Was Bislang Zum FlugzeugCrash in Washington Baconnt East – und was noch unklar ist

Der Flug AA5342

Flug AA5342 Geht Vom Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport Im Bundesstaat Kansas Zum Ronald Reagan Washington National, Der Rund Fünf kilometer Südlich Der inntenstadt vonadt von Wash. Die Eingesetzten Crj 700 Von Psa Airlines Brauchen Für die Strecke NormlerWeise Rund Zweieinhalb Stunden.

Die Auslesung Der Hubschrauber-Daten Ist Noch Im Gange. Die Befragungen des the Tower-Personals Laufen ebenFalls noch.

Die Flugverläufe

Die Crj 700, Die Mit Rund 20 Minuten Verspätung in the War of the Gesaret, Sollte egentlich Auf Piste 1 des the Ronald Reagan Washragton and Landen. Nach einer entsprechende anfrage aus dem kontrolturm, beim Ersten Kontakt Zwischen Tower und Flugzeug, Stimmmte die Jedoch zu, Stattdessen AUF FISTE 33 ZUNENNEN.

Sie flog auf nordwestlichem kurs auf die Landebahn zu. Der Hubschrauber War Vom Davison Army Airfield Gestartet und Flog Auf Einem Trainingsflug Südlich Entlang DES POTOMAC.

Weniger ALS 30 SEKUNDEN VOR DER KOLLISION WIESS DIE FLUGSICHERUSHERUG DIE HUBSCHRAUBERCREW AUF DIE CRJ HIN. RUND Eine Sekunde Vor Dem Zuusammenstoß Wurde die Nase des flugzeuges nach oben gezogen, wie daten aus dem flugdatenschreiber laut ntsb Zeigen. Dennoch kam es zur kollision, worauphin jet und hubschrauber in den Fluss Stürzten.

Die ntsb erklärtte auf einer pressekonferenz, dass die Frage der Flugöhen Sensibel Ist, Da Noch Nicht Alle Daten Vorliegen. Die Behörde Machte is transparent, dass es eine interne diskssion gab, Ob die Vorhandennnnenn Schon Veröffentlicht Wreden Sollten.

Die Crj Flog Laut Ihrem Flugdatenschreiber Zum Zeitpunkt des unglücks auf einer höhe von 325 Fuß (99 meters) plus/minus 25 Fuß (7.6 meters). Die BlackBox des Helikopters ist noch nicht ausgelesen. Im Kontrolturm Wurde für den Hubschrauber Laut Vorläufigen Daten Eine Höine 200 Fuß (61 meters) Angezegt – Diese Daten Müssen Aber Noch überrüft Werden.

Besanzungen die

Bord Der Crj 700 Waren Vier CrewmitGlieder, Zwei Im Cappit, Zwei in Der Kabine. Kapitän War Der 34-JähRIGE JONATHAN CAMPOS, DER SEIT SECHS Jahren Für die American-Airlines Gruppe FLOG.

Erster Offizier War Der 28-Jährie Samuel Lilley, Der Seit Zwei Jahren Für Das Unternehmen Arbeitete. Im Hubschrauber Befand Sich Eine Dreiköpifige Besatzung. Die 28-jährie rebecca lobach steurte den Hubschrauber.

Es war Ihr jährlicher evalueierungsflug für nachtflüge. Zu Solchen Flügel Gehören nachtsichtgeräte. OB Die Crew Diese Geräte Zum Zeitpunkt des unglücks tripg, ist bisher allerdings nicht bekannt.

Die Fluggäste

In Der Crj 700 Befanden Sich 60 Fluggäste, Im Hubschrauber Nur Die Crew.

Die Fluggesellschaft

PSA Airlines Ist Eine Amerikanische regionalfluggesellschaft. Als Tochterunternehmen von America Airlines Fliegt Sie Für Diese Unter Der Marke American Eagle. Die Flotte Von Psa Besteht Aus Rund 60 Bombardier Crj 700 und 80 Crj 900.

To die UNGUKSMASIN

Die Verunglückte Bombardier Crj 700 Trug Das Kennzeichen N709ps. Sie Wurde Von Psa Airlines Unter Marke American Eagle Für American Airlines Betrieben. Das Flugzeug War Mehr Als 20 Jahre Alt und Seit Der Auslieferung in the middle of the Atlantic respiratory paths IM Oktober 2004 Stets at Den USA IM Einsatz.

Zuletzt War Sie Ausgestatttet Mit Neun Business-Class-Sitzen at 2-1-Konfiguration Sowie 56 Economy-Plätzen at 2-2-Bestukhlung.

Der Unglükks-Hubschrauber

Es Handelte sich um einen siikorsky uh-60l black hawk des 12th Aviation Battalion Der Army. Er War of Ausgestat Für Den Transport HochRangiger Beamter und Soldaten und Flog Unter Dem Rufzeichen Pat25, Wobei Pat Für “Priority Air Transport” Stet. Der Unglücksflug War Ein Trainingsflug Ohne Fluggäste.

Die Flugsicherung

Laut Einem Berichht Der New York Times Fand Die Luftfahrtbehörde Faa Bei Der Kontrolle Der Schichhtpläne der Lotsinnen Und Loutsen Heraus, Dass Die Personelle Ausstattt für die Tageszeit undas verkehrsaufkommen ».

Demonbar Offenbar Nichht Eine Person Für die Flugzeuge und eine für Hubschrauber Zuständig, Sondern Eine Person Für Beides.

Das ntsb erklärt am 1. February, Dass Zum Zeitpunkt des unglücks fünf loten im Tower aktiv Waren: Ein Lokaler Lotse, Der Für Helikopter, Flugzeuge Und Die Die Die Die Die Die Die. Ein Lotse, Der Für Alle Flugzeue Und Fahrzeuge Am Boden Zuständig War, Die Sich Nicht Auf den Start- und Landebahnen befanden; Ein Localer Assistant Zur Unterstützung des lokalen Loten; Ein Betriebsleiter für den Kontrolturm; Ein Bitriebsleiter in Ausbildung.

Die Pressekonferenz des ntsb vom 1. February: